长江口打造“绿色巨轮”！看中国造如何领航全球

聚力高水平保护，绿色巨轮推动高质量发展。长江十年来，口打东莞龙岗交通事故新闻网长江经济带“关、造看中国造何改、领航搬、全球转”近万家化工企业，绿色巨轮沿江产业告别分散布局、长江低效竞争，口打向着集群化、造看中国造何高端化、领航绿色化加速迈进，全球东莞龙岗交通事故新闻网累计培育41个国家先进制造业集群

上海长兴岛造船基地正在建造的绿色巨轮LNG运输船，被称为造船业“皇冠上的长江明珠”。一起来感受长三角如何打造全球高端船海装备高地。口打

、30个国家级战略性新兴产业集群，数量分别占全国的51%和45%，彰显出强大的集聚效应和竞争力。

总台记者 陈阳：长江入海口的上海长兴岛，是国内规模最大的造船基地之一。船坞旁正进行吊装作业，就像搭积木一样，巨轮就在这里拔地而起。

厂区里同时在建的船舶多达20艘，可以这样来形容，这里的LNG船正在像“下饺子”一样。目前，光是沪东中华这一家企业，手持大型LNG运输船订单就近60艘，生产排期已经到了2030年。

那么，中国造的LNG运输船为什么能畅销全球各地？有三个关键词。

攻克“皇冠明珠”难关 核心部件自主可控

第一个关键词是自主攻关。LNG船建造难度大，最核心的就是要攻克船体液货舱的建造技术，可以把它理解成保温瓶里的内胆，用来运输零下163℃的液化天然气。要打造液货舱，就离不开“殷瓦钢”，又叫不变形钢，只有0.7毫米厚，比一张地铁卡还要薄，但是它韧性极强，在极低温下几乎不会收缩变形，能把液化天然气安全地“锁”在超低温环境里。

这种殷瓦钢，全世界只有两个国家能够生产，咱们国家就是其中之一。而一艘17.4万立方米的LNG船，一般会有4个液货舱，需要用多少殷瓦钢呢？

这间“大房子”就是液货舱，每个都有十层楼那么高，铺开面积差不多有两个半标准足球场那么大，拆掉脚手架后，银光闪闪。在过去，包括殷瓦钢、低温阀等高技术附加值产品，几乎都被少数国家垄断，而现在，我们不仅攻克了建造工艺，更实现了自主配套供应，让整艘船的国产化率提升到80%以上。

工期大幅缩短 中国速度领跑国际航运

第二个关键词是智造提速。造船快不快、好不好，直接决定国际竞争力。过去，这里造一艘大型LNG船要21个月。现在，最快只需要16个月！产能更是从过去可能3年1艘，跃升到现在1年交付11艘，刷新了全国的行业纪录。秘诀就在智能制造。

焊接是建造大船的主要工作之一，而自动焊接设备能一次性完成正反双面焊接，精度能达到毫米级。工人们通过反光镜实时检查焊接质量，比如刚才看到的液货舱，光是内部的殷瓦钢焊缝长度就超过130公里，而且焊接难度大，工人们操作机器人，既能提高速度，又能保证质量，此外，再加上人工智能、数字孪生等智造技术，也让LNG船“下饺子”变为了现实。

长三角产业链协同 共筑海洋装备高地

最后一个关键词就是产业协同。过去LNG船有很多关键设备和材料都依赖进口，国内配套的企业只有20多家，如今这个数字已超过130家，主要分布在我国东部沿海地区。

在大型LNG船领域，正加速形成上海设计研制总装、江苏和安徽上下游关键配套、浙江船舶维修改装的分工格局，携手共建世界级产业集群。可以说长三角共造“一艘船”的理念从愿景变成现实。

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